Symulator holownika — holowanie, eskorta i push-pull z prawdziwymi holami, w przeglądarce

Hol to najniebezpieczniejsza lina na morzu. Zwisa w łańcuchowej krzywej, przyjmuje szarpnięcia, rozciąga się i pęka — a gdy pod obciążeniem prowadzi z trawersu holownika, przewraca go. Większość skipperów nie czuje nic z tego aż do dnia, w którym to ma znaczenie. Nasz symulator holownika stawia cię w sterówce 28-metrowego holownika portowego z pędnikami azymutalnymi na rufie (ASD) i 18-metrowego pchacza ze sterami flankującymi, daje ci do rąk prawdziwe hole i pozwala popełniać błędy bezpiecznie. Możesz to zrobić już teraz w przeglądarce, także na telefonie.

Czego uczy symulator holownika

⛓ TOWING (obok ⚓ DOCK) otwiera sześć ćwiczeń, każde z odprawą, krokami na żywo w panelu TOW i omówieniem z oceną w skali do 100 punktów:

• Podanie holu jachtowi bez napędu — 15-metrowy jacht motorowy dryfuje burtą do fali przy 14 węzłach i 0,7 m fali. Podejdź do jego dziobu, podaj hol (T), wydaj 60–100 m, łagodnie przejmij obciążenie, odholuj go do znaku poniżej 6 węzłów. Jego dziobowa knaga wytrzymuje 4 t: wyrwie się długo przed tym, zanim pęknie twoja nylonowa lina.
• Martwy statek na długim holu — 88-metrowy kabotażowiec, ster zablokowany na 5°, na wodzy holowniczej i 150 m stalowej liny, przy 18 węzłach i 1,3 m fali. Wydaj do 300 m, rozpędź się do 4–6 węzłów, utrzymuj krzywą łańcuchową w rytmie fal, a potem zmień kurs o 60° tak, by nie dać się wywrócić przez hol.
• Holowanie burta w burtę do nabrzeża — zacumuj burtą do martwego 55-metrowego kabotażowca (Y), prowadź zestaw jak jedną jednostkę i postaw go lewą burtą do czterech dalb.
• Eskorta — hamowanie statku na holu rufowym — płyń za 183-metrowym tankowcem pod balastem z prędkością 7 węzłów torem wodnym szerokim na 400 m, z twoją liną dziobową na jego rufie. Wysiada mu sterowanie: ster zablokowany na 20°, maszyna zatrzymana. Powstrzymaj jego zwrot, wyhamuj go, zatrzymaj go w obrębie toru.
• Push-pull przy nabrzeżu z dwoma holownikami — 110-metrowy statek 50 m od dalb; ty przy jego prawym dziobie z nylonową liną dziobową, drugi holownik przy jego rufie. Dopchnij go i dobij z prędkością poniżej 0,15 m/s, utrzymaj 20 s, odciągnij na 40 m.
• Flanking — rufą przez wąski przekop — na pchaczu: rufą naprzód przez pięć bramek w przekopie szerokim na 36 m przy 14 węzłach wiatru z boku, potem obrót i zatrzymanie na zewnątrz.

Każde ćwiczenie ustawia własny wiatr i falę (PRACTICE WIND jest w tym czasie wyłączony), bez ruchu statków, TIME ×1. Porażka daje 0: zerwany hol lub wyrwane okucie, holownik wywrócony przez hol, zderzenie z holowaną jednostką przy 2,5 węzła lub więcej, tankowiec poza torem lub obrócony o ponad 90°, dobicie z prędkością powyżej 0,6 m/s, koniec czasu. Twój najlepszy wynik jest zapisywany w przeglądarce.

Trzy pomoce:

• ▶ DEMO — zobacz najpierw każde ćwiczenie wykonane przez demonstracyjnego kapitana holownika. Każda komenda przechodzi przez prawdziwy element sterowania, obwiedziony na pomarańczowo: manetkę, koło sterowe, TANDEM / JOYSTICK / INDEPENDENT, pokrętła pędników, stery flankujące, PASS LINE, PAY OUT, HOLD, HEAVE, BRAKE −, ALONGSIDE. Pasek DEMO podaje komendę i jej powód; ▶ YOUR TURN uruchamia ćwiczenie dla ciebie.
• ┄ GUIDE (Shift+G) — blada przerywana linia na wodzie z zalecaną trasą: podejście do dziobu jachtu, dojście do rufy kabotażowca, szeroka zmiana kursu o 60°, oś przekopu przez każdą bramkę. Nigdy nie zmienia wyniku.
• ▦ PLAN / ◩ 3-D — rzut z góry, który kadruje holownik i holowaną jednostkę i przybliża się, gdy się zbliżają, albo widok ze sterówki.

Pomysł

Holownik to maszyna do przykładania siły na końcu liny, więc najpierw zbudowaliśmy linę. Każdy hol to fizyczny element biegnący od twojego rufowego lub dziobowego łuku holowniczego do punktu na holowanej jednostce — jej dziobu, rufy, wierzchołka wodzy — i zwisający w elastycznej krzywej łańcuchowej. Jego ciężar daje mu zwis, który się prostuje i przyjmuje uderzenie, zanim lina się rozciągnie; potem nylon rozciąga się mocno, HMPE niewiele, stalówka prawie wcale; potem pęka przy swojej sile zrywającej albo na najsłabszym okuciu holowanej jednostki. Na fali oba końce unoszą się i opadają: hol o długości równej całkowitej liczbie długości fali pracuje w rytmie, pół długości fali obok — i szarpie. Zrywający się hol SMAGA wstecz wzdłuż swojej drogi.

Potem zbudowaliśmy girting — wywrócenie holownika przez hol ciągnący z boku —, bo to właśnie zabija holowniki. Hol prowadzący z trawersu, wysoko na łuku, przechyla go; wskaźnik HEEL zaznacza na czerwono krawędź jego pokładu; plan manewrowy rysuje bezpieczny sektor (około 45° w każdą stronę od kierunku prosto za rufą) i sektory girtingu, dopóki hol jest obciążony. Po przekroczeniu około 32° zalewa go woda: CAPSIZED — GIRTED. Odpowiedź: zdjąć moc, obrócić się pod holem, a jeśli to za mało — szybkie zwolnienie QUICK RELEASE (R).

Wciągarka jest prawdziwą wciągarką: I wybiera, tym wolniej, im większe obciążenie; J trzyma na hamulcu; K wydaje; BRAKE − / + ustawia obciążenie, przy którym hamulec puszcza. Holowane jednostki są pełnoprawnymi statkami, każda z własnym kadłubem, nawiewem i sterem — stałym, zablokowanym lub prowadzonym za tobą — a martwy statek myszkuje na krótkim holu tak jak na morzu.

Jednostki, na których to robisz

ASD TUG — 28-metrowy holownik portowy i przybrzeżny naszego projektu, około 520 t, dwa rufowe pędniki azymutalne obracające się dookoła, 58 t uciągu na palu naprzód i około 53 t wstecz, 12,5 węzła, wciągarka holownicza na rufie, wciągarka dziobowa i odbijacze dookoła. Jego napęd ma trzy tryby (klawisz V):

• TANDEM — manetka to moc obu pędników, koło obraca oba do 45°. Wstecz pędniki odchylają się na zewnątrz do 180°, a koło wskazuje, w którą stronę idzie rufa.
• JOYSTICK — naprzód / wstecz, obrót, Z / C w bok; kurs jest utrzymywany, dopóki nie żąda się obrotu.
• INDEPENDENT — każdy pędnik własnym pokrętłem: skieruj go tam, gdzie ma pchać, od środka na zewnątrz po moc. Z pędnikami ustawionymi przeciwnie obraca się w miejscu.

PUSH TUG — 18 m, około 110 t, dwie śruby w dyszach na dwóch manetkach (Q / E obracają go), dwa stery za śrubami i dwa stery flankujące przed nimi (Z / C, X na zero), poduszki pchające na kanciastym dziobie i podwyższona sterówka, by widzieć ponad barką. Na biegu wstecz zwykłe stery niewiele dają; stery flankujące siedzą w strumieniu śrub i sterują nim — manetka wskazuje, w którą stronę idzie rufa.

Oba holowniki pokazują światła i znaki z Prawidła 24: holując za rufą, dwa światła masztowe w linii pionowej, światła burtowe, światło rufowe, a nad nim żółte światło holowania — trzy światła masztowe i w dzień czarny znak w kształcie rombu, gdy zestaw przekracza 200 m; holując burtą lub pchając, dwa światła masztowe i bez światła holowania. W ograniczonej widzialności holownik daje jeden długi i dwa krótkie dźwięki (Prawidło 35(c)).

Duże statki to drugi koniec tej samej pracy. Przejmij ster 183-metrowego produktowca lub 260-metrowego wycieczkowca, a TUGS (klawisz T) przywoła dwa holowniki, które w około minutę zamocują się na dziobie i na rufie, po wybranej przez ciebie burcie; ◀ ▶ pchają lub ciągną każdy koniec, pracują w pełni poniżej 4 węzłów i oddają hol powyżej 8 węzłów. Żadna z pozostałych jednostek — od Optimista i 30-stopowego jachtu turystycznego klasy monotyp po 50-stopowy jacht turystyczny, katamaran żaglowy, 40-metrowy jacht motorowy typu explorer, pilotówkę, PSV i statek hydrograficzny — nie jest holownikiem, ale scenariusz może postawić dowolną z nich na wodzie obok ciebie.

Morze jest prawdziwe

Ćwiczenia odbywają się na otwartych wodach Zatoki Ryskiej, 25 km od najbliższego brzegu. Swobodny trening sięga wszędzie tam, gdzie Free Mode: Zatoka Ryska w pełnych szczegółach, cały Bałtyk od Luleå po Skagen, Kilonia i cieśniny duńskie, około 2000 portów bałtyckich do wyboru jako start w selektorze AREA. + YACHT, + COASTER lub + SHIP 5 kn w panelu TOW przywołuje holowaną jednostkę przed twój dziób, najwyżej trzy.

Niebo i pogoda są prawdziwe: słońce stoi tam, gdzie stoi teraz nad tobą; prognoza pochodzi z MET Norway — wiatr, chmury, deszcz, śnieg, mgła i widzialność, jaką zostawiają; stan morza podąża za nimi. Jest prąd, noc z prawdziwym księżycem i gwiazdami, oświetlone boje, radar z CPA/TCPA, AIS, mapa i ruch statków zgodny z COLREG.

Shared sea — inni prawdziwi ludzie na wodzie

Po zalogowaniu SHARED SEA jest domyślnie włączone — jedno morze na żywo dla wszystkich przy ×1 — i możesz je wyłączyć. Skipperzy, którzy pływają właśnie teraz, są na twoim radarze, w twoim AIS i za oknami twojej sterówki, a oni widzą twój holownik i jego hol.

Classroom i edytor scenariuszy

Instruktor buduje ćwiczenie w ✎ SCENARIO BUILDER: odprawa, dowolny port bałtycki lub dowolny punkt na mapie, własna jednostka — holownik ASD lub pchacz, w drodze albo zacumowany —, jednostki wokół z nazwami AIS, typami, trasami, kotwicowiskami i wyzwalaczami, pora dnia, wiatr, widzialność aż po gęstą mgłę i stan morza. ⇗ MAKE A LINK pakuje cały scenariusz w sam link; nic nie jest przechowywane na naszym serwerze.

🎓 CLASSROOM umieszcza klasę na prywatnym morzu. TEACH (strona instruktora, z subskrypcją symulatora) ustala, co klasa pływa — swobodne pływanie, scenariusz, lekcję cumowania albo DRILL, w tym holowanie — i daje kod w rodzaju K7QM-2XPA oraz link. Do 30 kursantów dołącza z dowolnej przeglądarki; instruktor widzi każdą łódź na mapie, wprowadza mgłę, wiatr lub awarię silnika, zatrzymuje wszystkich, pisze do jednego lub do wszystkich i eksportuje podsumowanie. Kursanci korzystają ze wspólnych scenariuszy za darmo. Klasa pływa na własnym morzu, nigdy na publicznym, przy ×1.

To samo logowanie otwiera ⛵ REGATTA: THE ROARING NORTH SEA, identyczne 50-stopowe jachty turystyczne ścigające się w czasie rzeczywistym dookoła Morza Północnego, każdy znak to prawdziwy port lub przylądek z własną kartą, a po drodze pojawiają się kolejne karty. THE BALTIC LAP był pierwszym wyścigiem; następny będzie gdzie indziej na świecie.

Dla kogo

Dla zawodowców i amatorów jednakowo. Dla kadeta przed pierwszą wachtą, oficera pokładowego, pilota, załogi holownika, offshore lub jednostki hydrograficznej, ośrodka szkoleniowego, który chce sytuacji, jaką każdy kursant może powtórzyć — i, na tym samym morzu, dla skippera rekreacyjnego, który jest ciekaw, jak manewruje się jednostkami roboczymi i co statek na horyzoncie może, a czego nie może. Jednostka, morze i przepisy są takie same dla wszystkich; tylko ćwiczenia są dla zawodowców.

Jak zacząć

Free Mode jest otwarty dla wszystkich — bez konta — z 15-metrowym jachtem motorowym i 50-stopowym jachtem turystycznym przy TIME do ×10. Holownik ASD, pchacz, ⛓ TOWING, wszystkie inne jednostki, edytor scenariuszy i Classroom TEACH są w subskrypcji symulatora; kursanci dołączają do wspólnych scenariuszy za darmo. SHARED SEA i regaty wymagają darmowego logowania SkipperCheck. Naszym głównym produktem jest VHF course (199 €, /vhf-course) — „Charter Ready”: certyfikat VHF plus praktyka w symulatorze.

Najczęstsze pytania

Czy hol może mnie wywrócić?

Tak — po przekroczeniu około 32° przechyłu holownik ASD nabiera wody i tonie; wskaźnik HEEL ostrzega cię, a szybkie zwolnienie (R) jest twoim wyjściem.

Czy potrzebuję koła sterowego albo joysticka?

Nie — klawiatura, mysz i ekran dotykowy działają; gamepad lub drążek lotniczy można przypisać osobno dla każdej łodzi.

Czy mogę najpierw zobaczyć, jak to się robi?

Tak. ▶ DEMO w odprawie każdego ćwiczenia wykonuje je z demonstracyjnym kapitanem holownika, pokazując każdą komendę na prawdziwym elemencie sterowania. Jego wynik nigdy nie jest zapisywany jako twój.

Przejmij ster

Wybierz ASD TUG lub PUSH TUG z grupy Tugs w menu VESSEL i naciśnij ⛓ TOWING: /colreg-simulator.

Czytaj także

• Symulator transferu pilota — łódź pilotowa przy burcie statku w ruchu, w przeglądarce
• Symulator mostka statku — prowadź 183-metrowy tankowiec i 260-metrowy wycieczkowiec z żywego mostka, w przeglądarce
• Symulator offshore — dynamiczne pozycjonowanie PSV przy platformie i transfery push-on CTV przy turbinie wiatrowej, w przeglądarce
• Symulator tankowca — manewrowanie statkiem na 183-metrowym tankowcu produktowym, w przeglądarce
• Symulator wycieczkowca — pędniki azipod, joystick i cumowanie 260-metrowego statku, w przeglądarce
• Symulator holownika ASD — holowanie portowe, pędniki azymutalne i hol, w przeglądarce
• Symulator pchacza — stery flankujące, cofanie wąskim kanałem, w przeglądarce
• Wszystkie artykuły · Otwórz symulator

Typy łodzi opisano ogólnie; SkipperCheck nie jest powiązany z żadną stocznią ani stowarzyszeniem klasowym.