El crucero monotipo de 30 pies de THE BALTIC LAP, en un simulador de vela en el navegador

Un velero no perdona al patrón que solo ha aprendido en los libros: la mayor que no baja fuera del viento, el spinnaker todavía arriba cuando entra la racha, la baliza dejada por la banda equivocada. Nuestro crucero monotipo de 30 pies es el velero del simulador de vela de SkipperCheck y el barco monotipo de THE BALTIC LAP, la primera regata de nuestra serie. Ya puedes navegarlo en el navegador, también en el móvil.

El barco

Un crucero monotipo de 30 pies, un diseño sueco de crucero-regata de los años setenta: 9,14 m de eslora, 2,96 m de manga, 1,55 m de calado, 3.300 kg con 1.550 kg de plomo en una quilla de aleta y el timón sobre un skeg. Un sloop con aparejo de tope: una mayor de 15,9 m², un génova del 135 % de 28 m² en enrollador y un spinnaker simétrico de 70 m² con tangón. El motor da 6,3 kn avante y 4,0 kn atrás. Se gobierna con caña.

Sus cifras en el simulador salen de una polar medida: con 12 kn de viento real hace 4,7 kn a 40° del viento, 6,2 kn al través y 4,35 kn en popa redonda; con spinnaker, hasta 7,4 kn con 20 kn de viento — la velocidad de casco ronda los 7 kn. Escora 11° en ceñida con 12 kn y 25° con 20 kn (17° con rizos). Si lo ciñes a 30°, en menos de un minuto se queda aproado y parado; una virada desde 5 kn dura unos 12 s. Conserva la arrancada mucho tiempo, y en la marejadilla de 0,6 m frente a Riga pierde un 10 % de su velocidad en ceñida. La vista 3D lo muestra desde el timón, con una cámara CHASE (de seguimiento) y desde arriba (TOP); el indicador muestra el viento real en azul y el aparente en naranja, y el sector rojo NO-GO por el que no puede navegar.

Qué aprendes con él

• La maniobra de velas en el orden correcto. HOIST SAILS para el motor; cada vela tiene su propia fila — MAIN UP / REEF / DOWN, GENOA OUT / PART / ROLLED. La mayor solo se iza, se arría o se riza con la proa a 20° o menos del viento aparente; fuera del viento la orden se rechaza — HEAD UP INTO THE WIND TO HOIST THE MAIN. El génova en su enrollador funciona a cualquier rumbo.
• Trimado. Escotas EASE / TRIM (lascar / cazar) a mano o AUTO TRIM; TACK (virar por avante) y GYBE (trasluchar); REEF (tomar rizos) cuando sopla. La línea de vela bajo las escotas te dice qué hace cada vela.
• Una vela cada vez. Solo con mayor es ardiente y quiere orzar; solo con génova es blando, no ciñe tan alto y puede no pasar la virada — el aparejo para entrar en puerto a vela.
• El spinnaker (S). Porta a partir de 95° de viento real; más cerrado de 90° se desploma. Ízalo con 22 kn o menos — cómodo hasta unos 18, con esfuerzo hasta 25; por encima del límite la orden se rechaza. Si lo llevas con demasiado viento, el barco avisa SPINNAKER PRESSED y luego SPINNAKER OVERPOWERED — DROP IT; si lo ignoras, da una orzada violenta o una trasluchada china. A la tercera orzada, el spi revienta.
• Mal tiempo. Por encima de 35 kn un velero con todo el trapo se tumba; toma rizos pronto y luego arría todo.
• Hombre al agua a vela. Los 🛟 MOB DRILLS enseñan FIGURE-EIGHT (el ocho), QUICK-STOP y DEEP BEAM REACH, con una línea ┄ GUIDE en el agua y un análisis puntuado sobre 100.
• Emergencias. En los ejercicios ⚠ EMERGENCY el crucero monotipo de 30 pies navega con un nombre de entrenamiento y un indicativo y MMSI inventados — no se muestra ningún barco real en peligro: desarbolada, varada en el arrecife de Kolka, fallo de motor en una costa a sotavento, hélice enredada, fallo del gobierno, incendio y vía de agua — cada uno en un lugar real del golfo de Riga, con las órdenes de la tripulación en el panel y tu propia llamada por radio.
• El reglamento. El radar PPI con CPA/TCPA, los blancos AIS, el WHISTLE (pito) con las señales de las reglas 34 y 35 y un tráfico que maniobra como mandan las reglas.

El mar es real

Free Mode empieza en el golfo de Riga, frente a la desembocadura del Daugava, y todo el Báltico es tuyo — Gotland, Bornholm, los archipiélagos, los golfos de Finlandia y de Botnia, los estrechos daneses; el selector AREA abre unos 2.000 puertos, y con una suscripción las cartas detalladas se cargan a medida que navega.

El viento es la previsión real de hoy de MET Norway, y también el tiempo: nubes, lluvia, nieve, niebla y la visibilidad que dejan. El sol, la luna y las estrellas están donde realmente están sobre ti ahora; las luces y las boyas se encienden al ponerse el sol. El estado de la mar sigue al viento y le resta velocidad contra la mar de proa; se puede ajustar la CURRENT (corriente). La carta es OpenSeaMap con batimetría de EMODnet y una sonda; el radar muestra la costa como eco de tierra y da a cada buque su CPA y TCPA. El tráfico — siempre hay un petrolero y un crucero en el canal frente a Riga — sigue el COLREG (RIPA).

Mar compartido — otras personas reales en el agua

Con sesión iniciada, SHARED SEA está activado por defecto — un mar en vivo para todos a ×1 — y puedes desactivarlo. Ves los barcos de los demás patrones con el nombre y la bandera que les han dado, y ellos ven el tuyo; todos navegan con el mismo viento y el mismo reloj, y el reglamento rige entre vosotros de verdad. Desactivado, navegas solo y puedes acelerar el tiempo.

Classroom y el editor de escenarios — para escuelas, clubes e instructores

Con ✎ SCENARIO BUILDER un instructor prepara un ejercicio: el lugar (cualquier puerto del golfo de Riga o del Báltico, o cualquier punto de la carta), la salida del barco — en el puerto, UNDER WAY o MADE FAST en un amarre —, la hora y el tiempo hasta las señales de niebla, otros buques con rutas y reglas, zonas y disparadores, y unas instrucciones. SAVE · SHARE mete todo el escenario en un enlace, listo para ▶ RUN.

🎓 CLASSROOM → TEACH abre una clase privada — FREE SAILING, un escenario, una lección de atraque o un ejercicio — con un código y un enlace para compartir. Hasta 30 alumnos navegan en el mar propio de la clase desde cualquier navegador; el instructor ve cada barco con su estela y su anillo de CPA, puede pulsar ❚❚ PAUSE ALL, enviar 🌫 FOG, 🌬 WIND o un ⚙ ENGINE FAILURE y exporta un ▤ SUMMARY. TEACH es para el suscriptor o el instructor; los alumnos hacen los escenarios compartidos gratis.

Dónde encaja: ⛵ REGATTA — THE BALTIC LAP

Fue el barco monotipo de THE BALTIC LAP, la primera regata: cruceros monotipo de 30 pies idénticos, las mismas velas y el mismo equipo, sin compensación. El recorrido fue Riga → Kolka → Gdansk → Rostock → Kiel → Gilleleje → Copenhague → Bornholm → Karlskrona → Kalmar → Visby → Estocolmo → Mariehamn → Umeå → Kemi → Vaasa → Helsinki → San Petersburgo → Tallin → Riga — 19 etapas, unas 2.700 millas, en tiempo real, con el viento real de la previsión en un centenar de puntos alrededor del Báltico. La regata en curso, THE ROARING NORTH SEA, se navega en cruceros idénticos de 50 pies.

Cada barco navega en el servidor según tus órdenes — HOLD HEADING, HOLD WIND ANGLE, TACK, GYBE, las velas — y sigue navegando mientras duermes. Únete cuando quieras: antes del cañonazo o después, detrás de los patrones activos al final de la flota. El comité da a un barco que se incorpora un rumbo y nunca otro; cada giro es cosa tuya. Solo cuenta la costa, no las profundidades; la línea discontinua es la ruta marítima alrededor de la tierra.

La consola del móvil (MOBILE CONSOLE, o skippercheck.net/regatta/console) pone la regata en una sola pantalla: el mapa con el recorrido, las balizas y la banda por la que se dejan, los demás barcos y las LAYLINES (laylines); una DATA BAR de estilo plóter con SOG, COG, BTW, DTW y VMG; el piloto automático — HDG ±1 / ±10, o WIND manteniendo el ángulo de viento real ±1 / ±5 — con TACK, GYBE y el porcentaje de su polar que estás navegando; y las velas — MAIN, GENOA, KITE, AUTO TRIM. HAPTICS hace vibrar el móvil en el cañonazo, en cada baliza y en la llegada.

La lista FLEET muestra tu posición (POS k/N), la próxima baliza de cada barco, su velocidad y rumbo, y las distancias por delante y por detrás. Las reglas de cola mantienen viva la regata: un barco parado en la costa durante un día y ya por detrás de la flota vuelve solo al puesto de cola; a un barco más de 10 millas por detrás se le ofrece REJOIN THE FLEET; un barco que nunca se ha gobernado y lleva 48 horas varado es DNF solo en esa etapa — SAIL ON lo devuelve detrás de la flota. La clasificación se congela 48 horas después de la primera llegada, por posiciones; nadie es DNF por navegar despacio, y en THE BALTIC LAP la siguiente vuelta empezaba diez minutos después.

Una regata que te enseña el mundo

Cada baliza de THE BALTIC LAP era un cabo o un puerto real con su propia historia, y REGATTA INFO llevaba una línea sobre cada uno: Kolkasrags, donde el golfo se encuentra con el mar; Gdansk, el puerto hanseático sobre el Motława; Rostock tras el faro de Warnemünde; Kiel, donde se navega la Kieler Woche; Gilleleje en el extremo norte de Selandia, y luego bajando por el Sund ante Kronborg hasta Copenhague; el granito de Bornholm y el castillo de Hammershus; Karlskrona, ciudad naval de Suecia desde 1680; Kalmar, donde se selló la Unión en 1397; la muralla de 3,4 km de Visby; Sandhamn, al borde de las 30.000 islas de Estocolmo; Mariehamn con la barca Pommern; Umeå, donde empiezan las auroras boreales; Kemi con el rompehielos Sampo; el archipiélago de Kvarken hasta Vaasa; Helsinki tras Suomenlinna; Kronstadt frente a San Petersburgo; el casco antiguo de Tallin sobre su colina de caliza — y de vuelta a casa pasando Hiiumaa y Saaremaa.

THE BALTIC LAP fue muy divertida, y fue la primera de muchas. La regata en curso es THE ROARING NORTH SEA, con más de 40 tarjetas desde Heligoland y el mar de Frisia hasta los fiordos noruegos, las Shetland y las islas del Canal, y la siguiente será en otro lugar del mundo: queremos explorar el mundo entero así, jugando y compitiendo, un mar tras otro.

Para quién es

Para aficionados y profesionales por igual. El patrón de chárter que quiere que el primer día de vacaciones se sienta como el quinto, el regatista de club que no quiere perder la mano en invierno, la familia que aprende junta en un barco — y, en el mismo mar, el alumno de náutica antes de su primera guardia, el oficial de puente que repasa el reglamento, el instructor que necesita una situación que toda la clase pueda ver. Nada aquí es «solo para principiantes» ni «solo para profesionales»: el mar, las reglas y el comportamiento del barco son los mismos para todos, y el simulador juzga cada salida con el mismo criterio.

Cómo empezar

Free Mode está abierto a todos — sin cuenta — con el yate a motor de 15 m y el crucero de 50 pies a hasta TIME ×10; el crucero monotipo de 30 pies y todos los demás barcos, las unidades de atraque, vela y ECDIS, el editor de escenarios y Classroom TEACH vienen con la suscripción al simulador; los alumnos se unen gratis a los escenarios compartidos. SHARED SEA y la regata requieren un inicio de sesión gratuito en SkipperCheck. Nuestro producto principal es el VHF Radio Course (199 €), que da el certificado — la idea de «Charter Ready» es ese certificado más el manejo del barco practicado aquí: /vhf-course.

Preguntas frecuentes

¿Funciona en un Mac o en el móvil?

Sí — en el navegador, en Mac, iPad, iPhone o Android, sin instalar nada. La regata tiene su propia consola para el móvil.

¿El viento es real?

Sí. Es la previsión en directo de MET Norway donde estás; en la regata, en un centenar de puntos alrededor del mar. Para entrenar puedes ajustar tu propio PRACTICE WIND (viento de práctica).

¿Puedo navegar con amigos?

Sí. En el SHARED SEA te encuentras con otros patrones conectados en un mismo mar a tiempo ×1, y en ⛵ REGATTA compites con ellos en barcos idénticos — ahora cruceros de 50 pies en THE ROARING NORTH SEA.

¿Puede usarlo una escuela?

Sí. Un instructor abre un 🎓 CLASSROOM para hasta 30 alumnos con un código, introduce niebla, roles de viento o un fallo de motor y recibe un resumen. Los alumnos hacen los escenarios compartidos gratis.

¿Obtengo un certificado?

El simulador da práctica y análisis puntuados, no un certificado. El certificado lo da el VHF course.

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Los tipos de barco se describen de forma genérica; SkipperCheck no está vinculado a ningún astillero ni asociación de clase.