Simulatore di petroliera — manovra della nave su una petroliera per prodotti di 183 m, nel browser

Uno skipper di yacht impara come si comporta una nave nel modo più duro: incrociandone una in un canale e scoprendo che non può fermarsi, non può accostare e non può vederlo. Il nostro simulatore di nave vi porta sulla plancia di una petroliera per prodotti di 183 m — un diesel lento comandato col telegrafo, un'aria di avviamento che finisce, un'elica singola che porta la prua a dritta, due rimorchiatori a disposizione — e vi lascia scoprire che cosa significano dieci lunghezze di spazio d'arresto. Potete condurla subito nel browser, anche sullo smartphone, su un mare reale e condiviso con altre persone.

La nave

È la petroliera che conoscete dal traffico sul vostro radar: 183 m di lunghezza, 32,2 m di larghezza, la passerella, il manifold e le gru per le manichette in coperta, gli alloggi a poppa. In zavorra pesca 7,0 m e mostra l'opera viva rossa; LADEN pesca 12,0 m e disloca circa 52 000 t. Il carico si cambia in SHIP · MAIN ENGINE (LOAD, solo a macchina ferma), e la massa, lo spazio d'arresto e lo scarroccio cambiano di conseguenza.

Un diesel lento di circa 9 000 kW muove un'elica a passo fisso; un timone, 35° per lato, che si muove a circa 2,5° al secondo; un'elica di prua di circa 1 000 kW che, con la poppa tenuta, regge la prua contro 22 kn di vento al traverso (28 kn a pieno carico).

Le sue velocità, secondo la fisica propria di questo simulatore: NAV FULL circa 15 kn (14 a pieno carico), FULL 12, HALF 9,5, SLOW 7, DEAD SLOW 4,5, FULL ASTERN 7,5. Tutto il timone alla banda, accosta in circa quattro delle sue lunghezze. Un arresto d'emergenza da NAV FULL richiede alla petroliera carica circa dieci lunghezze e dieci minuti, e la prua cade di 55–65° a dritta se nessuno tocca il timone. Tutto è sul suo WHEELHOUSE POSTER (▤ POSTER) — curve di evoluzione, arresti d'emergenza e per abbrivio, la velocità per ogni ordine, l'effetto evolutivo dell'elica, la superficie esposta al vento —, dati misurati da noi, con qualsiasi altra unità per il confronto.

Nella vista 3D siete in piedi sulla plancia di una nave, con la visuale che si apre fino a 140°. ◧ P WING, CONN e S WING ◨ vi portano su un'aletta di plancia e di nuovo al posto di comando. LOOK AFT (tasto B) vi porta all'estremità dell'aletta e volge lo sguardo a poppa lungo la murata fino alla linea di galleggiamento; di nuovo per guardare dritto in basso il ciglio della banchina e il rimorchiatore di poppa che lavora proprio sotto la plancia; di nuovo verso prua lungo la murata, sulla prua staccata dalla banchina e sul rimorchiatore di prua. Le console sono vive: toccate uno schermo per il nostro RADAR, ECDIS o CONNING; premete, tenete e trascinate per azionare il telegrafo, la leva dell'elica di prua o la ruota — anche sulle console delle alette. Il suono è generato dal vivo: il suo lento due tempi appena udibile in plancia, l'elica di prua, l'onda di prua.

Che cosa imparate a bordo

• Il telegrafo di macchina. Un ordine alla volta (↑ ↓): DEAD SLOW, SLOW, HALF, FULL avanti e indietro, STOP, NAV FULL per la velocità di navigazione. Il motore si avvia ad aria compressa, ha bisogno di mezzo minuto e più per prendere i giri, e sale da FULL a NAV FULL in circa dieci minuti. SHIP · MAIN ENGINE mostra i giri rispetto all'ordine e la velocità di accostata.
• Aria di avviamento. Per andare indietro il motore si ferma e riparte nell'altro senso; ogni avviamento consuma aria, e dopo troppi non parte più.
• Fermare una nave. Dieci lunghezze e dieci minuti con FULL ASTERN, a pieno carico; con la macchina semplicemente ferma prosegue per miglia. Pianificate ogni arresto per tempo.
• Effetto evolutivo dell'elica e controtimone. La lezione 7.2, FULL ASTERN ON A TANKER, vi valuta su questo: la prua deve restare entro circa 35° — timone a sinistra appena inizia la caduta, l'elica di prua a sinistra sotto i 3 kn.
• Governare una grande nave. L'accostata si sviluppa lentamente; contrastatela con timone opposto prima che raggiunga la nuova rotta. Andando indietro con abbrivio avanti il timone quasi non agisce; a velocità minima una spinta avanti la fa accostare.
• Effetto sponda. Vicino a una sponda la poppa viene risucchiata verso di essa e la prua spinta via: lasciate spazio alle sponde del fiume e ai muri di banchina. L'acqua è abbastanza profonda ovunque, quindi lo squat resta piccolo.
• Rimorchiatori. Il tasto T fa prendere due rimorchiatori a prua e a poppa in circa un minuto, sul lato che scegliete; ◀ ▶ spinge o tira ciascuna estremità (passare da spingere a tirare richiede mezzo minuto). Lavorano al massimo sotto i 4 kn, meno fino a 7, e mollano oltre gli 8 kn. La lezione 7.3, TANKER ALONGSIDE WITH TWO TUGS, la ormeggia nella Daugava: fermatela parallela davanti all'accosto, lasciate che i rimorchiatori la spingano dentro, toccate sotto 0,15 m/s — oltre 0,30 m/s è danno.
• Pilotaggio. Scegliete "Daugava, port of Riga" in AREA: risalendo il fiume arriva a Riga, sulle scale radar corte (0,25–1,5 NM).
• Pianificazione della traversata. Nel modulo chartplotter ECDIS, CHECK ROUTE verifica ogni tratto rispetto alla sua profondità di sicurezza (pescaggio più il 20 % di franco sotto chiglia) e ▶ EXECUTE la conduce lungo la rotta fino a ×100: ROUTE COMPLETED o AGROUND.

Ogni lezione ha ▶ DEMO — un timoniere dimostrativo la esegue sulla vostra stessa nave, con il comando che usa che pulsa dentro un anello arancione — e GUIDE (Maiusc+G) disegna la sua rotta sulla pianta. Andata male? ↶ 5 MIN / 30 MIN BACK la riporta dove galleggiava in sicurezza.

Il mare è reale

Il Free Mode parte nel golfo di Riga in pieno dettaglio; c'è tutto il Baltico, e con l'abbonamento al simulatore in dettaglio da Luleå a Kiel, caricato durante la navigazione. AREA elenca 107 porti reali; i porti per le navi — Helsinki, Tallinn, Stoccolma, Rostock, Gdynia, Visby — fanno partire la petroliera dalle loro banchine profonde.

Il meteo è la vera previsione di MET Norway: vento, nuvole, pioggia, neve, nebbia e la visibilità che lasciano, e lo stato del mare insieme. Il sole sta dove sta davvero sopra di voi in questo momento; di notte la luna e le stelle reali, e i fari con le loro caratteristiche reali. PRACTICE WIND imposta un vento vostro (0–50 kn, raffiche) e 〰 CURRENT una corrente. PPI radar, strato AIS con CPA / TCPA, la carta OpenSeaMap con le profondità EMODnet — una plancia integrata. Il traffico rispetta il COLREG: le altre navi manovrano come dicono le regole ed emettono i segnali di nebbia secondo stato e dimensioni.

Mare condiviso — altre persone reali in acqua

Con l'accesso effettuato, SHARED SEA è attivo per impostazione predefinita — un mare dal vivo per tutti a ×1 — e potete disattivarlo. Finché è attivo, gli yacht e le navi intorno a voi appartengono ad altri skipper reali che navigano in questo momento dai loro browser. Incrociare una petroliera di 183 m in navigazione è una lezione per loro; essere quella petroliera, con uno yacht che vi taglia la prua a quattro lunghezze, è una lezione per voi. Una lezione, uno scenario o una classe lasciano il mare condiviso per acque private.

Classroom e l'editor di scenari — per scuole, circoli e istruttori

✎ SCENARIO BUILDER si apre sopra il simulatore: date un nome all'esercizio, scrivete il briefing, scegliete il luogo — qualsiasi porto del golfo di Riga o del Baltico, o un punto sulla carta. OWN VESSEL può essere la petroliera, carica o in zavorra, in porto, UNDER WAY o MADE FAST a una banchina. Aggiungete VESSELS con un tipo (cargo, pesca, pilota, NUC, RAM …) e una ROUTE; disegnate AREAS e TRIGGERS — un'unità parte, la nebbia si chiude, il vento cambia. TIME & WEATHER: dall'alba alla notte in qualsiasi data, vento, visibilità fino alla nebbia fitta, stato del mare. ⇗ MAKE A LINK mette l'intero scenario nel link stesso.

🎓 CLASSROOM → TEACH apre una classe privata — navigazione libera, uno scenario, una lezione di ormeggio o un drill — con un codice e un link per un massimo di 30 allievi alla volta, da qualsiasi browser. La INSTRUCTOR VIEW mostra ogni nave con la sua rotta e l'anello del CPA; ❚❚ PAUSE ALL, un messaggio a uno o a tutti, 🌫 FOG, 🌬 WIND, ⚙ ENGINE FAILURE — su una petroliera a HALF avanti nel fiume, è una lezione che nessuno dimentica. ▤ SUMMARY dà per ogni allievo il passaggio più ravvicinato, i contatti e gli incagli. TEACH è per l'abbonato o l'istruttore; gli allievi eseguono gli scenari condivisi gratis.

Dove si colloca

• DOCKING (⚓ DOCK): il porto visto dall'alto, in scala, in 107 porti reali. Il modulo 7 di Harbour Ready, POWER AND SHIPS, contiene le lezioni 7.2 e 7.3.
• ⚑ PILOT: gli esercizi della pilotina imbarcano un pilota su una petroliera carica o in zavorra a 6–10 kn.
• ⛓ TOWING: l'esercizio 4 è la scorta — frenare e governare una petroliera con un cavo a poppa quando le cede il timone.
• La plancia integrata (⛶ GLASS): la vista riempie lo schermo, RADAR, CONNING, CHART e HELM come pannelli, la striscia sotto con prora, velocità, velocità di accostata, timone, telegrafo, elica di prua, TUGS e MAKE FAST. ⧉ SECOND SCREEN mette la vista 3D o il radar su un altro monitor.
• 🎮 GAME CONTROLLER: un gamepad o un quadrante manette da simulatore di volo.

Per chi è

Per professionisti e diportisti allo stesso modo. L'allievo ufficiale prima della prima guardia, l'ufficiale di coperta, il pilota, l'equipaggio di rimorchiatori, offshore o rilievo, il centro di formazione che vuole una situazione che ogni allievo possa ripetere — e, sullo stesso mare, lo skipper da diporto curioso di sapere come si conducono le unità da lavoro e che cosa può e non può fare la nave all'orizzonte. L'unità, il mare e le regole sono gli stessi per tutti; solo gli esercizi sono quelli del professionista.

Come iniziare

Il Free Mode è aperto a tutti — senza account — con lo yacht a motore di 15 m e il cruiser di 50 piedi fino a TIME ×10. La petroliera e tutte le altre unità, i moduli di ormeggio, vela ed ECDIS, l'editor di scenari e Classroom TEACH sono inclusi nell'abbonamento al simulatore; gli allievi si uniscono gratis agli scenari condivisi. SHARED SEA e la regata richiedono un accesso SkipperCheck gratuito. Il nostro prodotto principale è il VHF course (€199): il certificato VHF più la pratica al simulatore è ciò che chiamiamo "Charter Ready". Sulla plancia di una petroliera si impara perché la nave non ha risposto prima alla vostra chiamata.

Domande frequenti

Funziona su un Mac o su uno smartphone?

Sì — un simulatore nel browser, senza installazione: Mac, PC, Chromebook, iPad o smartphone.

Il vento è reale?

Sì — la previsione aggiornata di MET Norway dove vi trovate, con nuvole, pioggia, nebbia e stato del mare; PRACTICE WIND ne imposta uno vostro.

Posso navigare con gli amici?

Sì. Con l'accesso, SHARED SEA mette tutti su un unico mare a ×1; una classe mette fino a 30 di voi su un mare privato con un istruttore.

Può usarlo una scuola?

Sì — l'editor di scenari, il Classroom con codici e link, la vista istruttore e un riepilogo in CSV; gli allievi eseguono gli scenari condivisi gratis.

Ricevo un certificato?

Il simulatore dà pratica e punteggi; il VHF course dà il certificato.

Portatela fuori: aprite il simulatore con la petroliera — oppure andate diretti alle lezioni su /boat-docking-simulator e al tavolo di carteggio su /ecdis-simulator.

Letture correlate

• Simulatore di plancia — manovra una petroliera da 183 m e una nave da crociera da 260 m da una plancia viva, nel browser
• Simulatore di rimorchiatore — rimorchio, scorta e push-pull con veri cavi di rimorchio, nel browser
• Simulatore di trasbordo del pilota — la pilotina sottobordo a una nave in navigazione, nel browser
• Simulatore di nave da crociera — azipod, joystick e ormeggio di una nave di 260 m, nel browser
• Simulatore di rimorchiatore ASD — rimorchio portuale, propulsori azimutali e cavo di rimorchio, nel browser
• Simulatore di pilotina — trasbordo del pilota in mare, nel browser
• Tutti gli articoli · Apri il simulatore

I tipi di barca sono descritti in modo generico; SkipperCheck non è collegato ad alcun cantiere né ad alcuna associazione di classe.