Simulador de vela — afinação das velas, viragens, cambadas, rizes e balão no vento real de hoje, no browser

A maioria dos velejadores aprende a manobrar as velas nos poucos fins de semana que uma época permite, com o vento que esses fins de semana trazem. O rizo nunca metido a sério, o balão nunca arriado com o vento a subir, a viragem que um barco pesado recusa na ondulação curta: isto aprende-se da pior maneira, com a tripulação a ver. O simulador de vela da SkipperCheck põe-lhe à frente as mesmas decisões todos os dias, em sete veleiros muito diferentes, no vento que sopra neste momento sobre o golfo de Riga — no browser, também no telemóvel.

O que o simulador de vela treina

• Cada vela por si. HOIST SAILS / DROP SAILS içam ou arriam tudo de uma vez (içar desliga o motor). Por baixo, uma linha por vela: MAIN UP / REEF / DOWN (tecla N), o GENOA ou o JIB no enrolador OUT / PART / ROLLED (tecla J), e no iate tradicional de carangueja MAIN, TOPSAIL, STAYSAIL e JIB. A tripulação leva o seu tempo — uma vela grande de grandes dimensões meio minuto ou mais — e entretanto a vela paneja.
• A vela grande só aproada ao vento. Sobe, desce, mete rizos ou tira-os só com o vento aparente a 20° ou menos da proa; fora do vento a ordem é recusada — HEAD UP INTO THE WIND TO HOIST THE MAIN. A motor, avance devagar aproado ao vento; sem motor, desenrole a vela de proa, orce e ice enquanto o barco tiver seguimento.
• Velejar só com uma vela. Só com a grande o barco é ardente e quer orçar; só com a vela de proa é abatido, não aponta tão alto e pode não passar a viragem — o aparelho para entrar à vela e para mau tempo.
• Escotas e afinação. EASE / TRIM (folgar / caçar) cada escota, ou AUTO TRIM (ligado por defeito). O setor vermelho NO-GO mostra onde o barco não pode velejar; TWA e AWA estão no quadro das velas.
• Viragens e cambadas. TACK (T) e GYBE (G) como ordens à tripulação, ou governe-as você na cana do leme. O cruzeiro de 30 pés vira a partir de 5 nós em cerca de 12 s; o catamarã fica facilmente aproado; as viragens do pesado iate de carangueja podem falhar na ondulação curta — mantenha-o com andamento ou dê uma volta em roda.
• Meter rizos a tempo. REEF mete um rizo na grande e enrola parte do genoa. O aviso de orçada brusca chega a partir de 17 nós de vento real ou com mais de 25° de adornamento; num temporal com o pano todo, uma rajada deita-o e ele orça com as velas a panejar.
• As velas de popa (S). O balão do cruzeiro de 30 pés voa no seu pau a partir de um ângulo de vento real de 95° e colapsa abaixo de 90°. O gennaker do cruzeiro de 50 pés — uma vela assimétrica na sua meia no gurupés — iça-se a partir de 70°, puxa melhor entre cerca de 80° e 150° e colapsa à sombra da grande acima de cerca de 158°: velejar mais alto e cambar. GYBE leva o punho da escota por fora do estai; sem isso, a vela enrola-se. Cada vela de popa tem o seu vento (o balão 22 nós, o gennaker 20); com mais vento o barco mostra SPINNAKER PRESSED, depois OVERPOWERED — DROP IT, e depois orça bruscamente ou faz uma cambada chinesa. Três orçadas e a vela rebenta.
• Em asa de pombo a partir de 145° de vento real: o cruzeiro de 30 pés corre mais em asa de pombo do que com o genoa tapado.
• A polar, o VMG e as laylines. O piloto automático mantém um rumo ou um ângulo de vento real. Em regata, o painel dá a velocidade-alvo e a % da polar do barco que está a fazer, a carta desenha as LAYLINES até à marca seguinte, e um indicador WIND SHIFT diz-lhe se é um refresco favorável ou desfavorável e qual é o bordo favorecido. O melhor VMG do cruzeiro de 30 pés é a cerca de 44°, o do iate de carangueja a cerca de 60°.
• Vela ligeira. HIKE IN / HALF / FULL (H, pôr o peso fora), DAGGERBOARD DOWN / HALF / UP (B, patilhão), a escota da grande em ↑ ↓, BAIL (X, esgotar) no Optimist, RIGHT THE BOAT (R, endireitar) depois de virar.
• Vento de treino. Toque em WIND: REAL é a previsão em direto; SET é o seu, 0–50 nós de qualquer direção, rajadas e rondadas a gosto. E ↶ 5 MIN / 30 MIN BACK: um arriar do balão que correu mal fica cinco minutos atrás, não uma tarde estragada.

A ideia

Não queríamos um jogo em que «velejar» fosse um botão. Cada barco é modelado a partir dos seus dados reais — casco, quilha, áreas vélicas, centros vélicos, momento de endireitamento, tendência ardente com o adornamento — e afinado pela sua própria polar: o cruzeiro monotipo de 30 pés, com 12 nós de vento real, faz 4,7 nós a 40°, 6,2 a 90°, 4,35 em popa rasa; o cruzeiro de 50 pés 8,1 nós a 90°; o catamarã à vela 9,8. Com mar de popa, uma crista tira o escoamento ao leme; uma rajada e uma crista juntas com o balão em cima, e o barco já não se aguenta. O mesmo modelo produz a orçada brusca, o barco deitado, o balanço rítmico em popa e a cambalhota pela proa.

Segundo, cada vela é uma decisão própria: pode entrar no porto só com a vela de proa, também em DOCKING MODE. Terceiro, o vento nunca é inventado — é a previsão do MET Norway onde está, por isso o que aprende hoje é o que a brisa de hoje ensina.

Os barcos em que pratica

Sete das 22 embarcações do simulador andam à vela, e não há duas que velejem da mesma forma.

• O cruzeiro monotipo de 30 pés. 9,14 m, calado 1,55 m, cana do leme, sloop de topo, genoa de 135 %, balão de 70 m² com pau. Adorna 11° à bolina com 12 nós, 25° com 20. O barco de THE BALTIC LAP, a primeira regata.
• O cruzeiro de 50 pés. 15,48 m, calado 2,3 m, duas rodas de leme, impulsor de proa, um leme suspenso que perde aderência acima de 25° de adornamento, um gennaker de 135 m² na sua meia.
• O catamarã à vela, 10,5 × 7,0 m. Plano e rápido, e não adorna para o avisar: quando aparece WINDWARD HULL FLYING, folgue ou arribe de imediato — para lá disso vira e fica virado.
• ILCA 7. 4,23 m, sem motor. Com o peso fora com 16 nós plana a 9,7 nós a um través; com a escota presa e sem pôr o peso fora, vira nas rajadas a partir de 12 nós.
• Optimist. 2,31 m, rígido e nunca mais rápido do que 4,5 nós — mas mete água com brisa e alaga se ninguém esgotar.
• A réplica de um iate holandês do século XVII, de Liepāja. 16,5 m, cerca de 36 t, grande de carangueja, gávea redonda, estai e bujarrona, um diesel de 120 cv e uma roda hidráulica sem sensibilidade. Quer 12 nós ou mais, não aponta mais alto do que cerca de 60° e é mais rápido a um largo.
• AC75 (classe da America's Cup). 20,7 m, sem quilha e sem motor, dois braços de foil basculantes com asas em T. Levanta a 16–18 nós de velocidade e voa a 30–45 nós e mais; a grande só sobe fora dos foils, a reboque do barco de apoio. O perigo é a arribada a alta velocidade; a 40–50 nós percorre uma milha em bem menos de dois minutos.

O mar é real

O Free Mode começa no golfo de Riga, ao largo da foz do Daugava, a caminho de Ruhnu. O golfo está em todo o pormenor — 107 portos reais onde entrar e atracar, 231 boias, balizas e faróis acesos à noite com as suas características reais — e para lá dele estende-se todo o Báltico, cerca de 2.000 portos no seletor AREA para começar; com uma subscrição, o Báltico também chega em pormenor, carregado à medida que veleja. Um segundo mar, a Dalmácia central, tem a bora e o maestral a soprar como sopram de verdade.

O vento é a previsão real do MET Norway em cerca de 215 pontos de mar sobre o Báltico. O céu é real — o sol onde está por cima de si agora, a lua e as estrelas reais, as nuvens, a chuva, a neve e o nevoeiro previstos. O estado do mar cresce com o vento e custa-lhe velocidade. Há corrente, radar com CPA/TCPA, AIS, a carta com sondas e tráfego COLREG (RIPEAM) que segue as regras — um petroleiro de 183 m e um navio de cruzeiro de 260 m sempre entre eles. Linha de costa © OpenStreetMap contributors (ODbL); profundidades © EMODnet Bathymetry Consortium (CC BY 4.0); meteorologia do MET Norway.

Mar partilhado — outras pessoas reais na água

Com sessão iniciada, SHARED SEA está ligado por defeito — um único mar em direto para todos a ×1 — e pode desligá-lo. Saia de Riga, e o cruzeiro de 30 pés que lhe corta a proa pode ser outro skipper noutro país, no mesmo vento real. Cruzam-se, afastam-se segundo as regras e veem os barcos uns dos outros pelo nome. Um vento de treino fica só seu — os outros mantêm o vento real.

Classroom e o editor de cenários

Um instrutor cria um exercício em ✎ SCENARIO BUILDER: o local (qualquer porto do golfo ou do Báltico, ou qualquer ponto da carta), a embarcação própria e a sua partida, a hora e o tempo (o vento com rajadas e rondadas, a visibilidade até nevoeiro cerrado, o estado do mar), outras embarcações com rotas e ordens, áreas e gatilhos — depois ⇗ MAKE A LINK, o cenário inteiro guardado na própria ligação: um exercício de rizos e viragens ao largo de Pärnu com 22 nós, entregue à turma.

🎓 CLASSROOM → TEACH põe a turma num mar privado: navegação livre, um cenário, uma lição de atracação ou um exercício, com uma só embarcação para todos ou cada um a sua, e o vento definido ou real; até 30 alunos a partir de qualquer browser num portátil ou tablet. O instrutor vê cada barco com o seu rasto e o anel de CPA, pode fazer PAUSE ALL, introduzir 🌫 FOG ou 🌬 WIND, e provocar um ⚙ ENGINE FAILURE para que a turma tenha de entrar à vela.

A regata

⛵ REGATTA põe-no a correr contra outros skippers reais em barcos idênticos — um só desenho, sem rating. A regata a decorrer agora é THE ROARING NORTH SEA: de Helgoland à volta do Mar do Norte e regresso, passando por Oslo, Bergen, Newcastle e Guernsey — cinco etapas, cerca de 2 400 milhas em cruzeiros de 50 pés idênticos, em tempo real no vento real da previsão e nas correntes de maré reais, cada barco navegado no servidor segundo as suas ordens enquanto está ausente. No telemóvel, a DATA BAR da consola de regata mostra SOG · COG · BTW · DTW · VMG ao longo da rota marítima até à marca seguinte. THE BALTIC LAP, de Riga à volta de todo o Báltico em cruzeiros de 30 pés idênticos, foi a primeira regata; a próxima será noutro lugar do mundo. A regata fala-lhe dos lugares por onde passa — cada marca é um porto ou cabo real com o seu próprio cartão, e pelo caminho surgem mais: Helgoland e o Mar de Wadden, Skagen, os fiordes noruegueses, as Shetland, os campos petrolíferos.

Para quem é

Para amadores e profissionais por igual. O skipper de charter que quer que o primeiro dia de férias pareça o quinto, o velejador de clube que se mantém em forma durante o inverno, a família que aprende junta num barco — e, no mesmo mar, o cadete antes do primeiro quarto, o oficial de ponte que revê as regras, o instrutor que precisa de uma situação que toda a turma possa ver. Nada aqui é «só para principiantes» ou «só para profissionais»: o mar, as regras e o comportamento do barco são os mesmos para todos, e o simulador avalia cada passagem pelo mesmo critério.

Como começar

O Free Mode está aberto a todos — sem conta — com o iate a motor de 15 m e o cruzeiro de 50 pés até TIME ×10; todas as outras embarcações, os módulos de atracação, vela e ECDIS, o editor de cenários e o Classroom TEACH vêm com a subscrição do simulador; os alunos juntam-se gratuitamente aos cenários partilhados. SHARED SEA e a regata precisam de uma conta SkipperCheck gratuita. Vai fazer charter? O VHF course (199 €, /vhf-course) é o nosso produto principal: Charter Ready, o certificado VHF mais prática no simulador.

Perguntas frequentes

O simulador usa vento real?

Sim — a previsão do MET Norway onde está o seu barco. WIND → SET dá-lhe um vento de treino seu, 0–50 nós.

Posso içar a grande em qualquer rumo?

Não. Só aproado ao vento, como num barco real; a vela de proa no enrolador funciona em qualquer rumo.

E se levar o balão com vento a mais?

O barco avisa (SPINNAKER PRESSED, depois OVERPOWERED — DROP IT) e depois orça bruscamente; três orçadas e a vela rebenta.

Posso velejar os dinghies e o AC75 no telemóvel?

Sim. Num ecrã tátil, botões substituem as teclas, e a dica inicial diz quais são.

Comece a velejar

Abra o simulador de vela em skippercheck.net/sailing-simulator — o cruzeiro monotipo de 30 pés, à bolina ao largo de Daugavgrīva, no vento de hoje.

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